第二類氣體包括燃料氣體，天然氣和氫氣以及污水氣體或沼氣等氣體。

根據DVGW（德國燃氣與水工業技術和科學協會）的規定，已經限制了進入公共燃氣網絡的燃料氣體中的氣體成分。為了避免以后可能出現的技術問題以及法律實體邊界的計費差異，在不符合這些規范的情況下，必須中斷向燃氣網絡的供應。

除了對硫、氨或硅等雜質的限制外，還有對含水量的規定，這對燃料氣體的燃燒性能和避免技術問題起著重要作用。

殘余水分含量的定義是基于曾經測量的最冷溫度；任何壓力和溫度的波動也必須考慮到，以排除冷凝現象。

例如，在輸入任何燃料氣體時，必須注意確保水含量不被超過。這可以用合適的測量儀器進行測量和監測。特別是在冬季，或在寒冷的天氣里，關鍵部件可能會被結冰損壞。在最壞的情況下，這可能會導致天然氣供應的關閉，因為由于維修，沒有更多的氣體可以流經管道。

除了技術問題外，過多的水會導致標準氣體體積的減少，因為標準立方米中的水越多，燃燒器的效率就越低，因為需要更多的能量來蒸發水。額外的溫度波動加劇了這個問題。

例如，當交付給最終客戶時，考慮的是標準體積，在1013.25mbar和0°C下測量，在水含量為0%RH（0°C）時，標準體積是1000Nm3。

然而，如果將這個標準體積換算成實際的、真實的條件：例如換算成20°C和970mbar abs.，含水量為60% r.h.，則只能得到880立方米的燃料氣體，而不是1000 Nm3。

由于傳統的燃料氣體流量計沒有壓力和溫度補償，因此不能測量1013.25mbar和0°C時的標準體積流量，而只能測量當前環境條件下流過的體積，如果水含量太高或溫度在標準和實際體積流量測量之間波動太大，往往會扣除比預期更多的量。